前言：“减速玻璃”一词在年幼时便已通过父辈的口传心授被刻在我们的脑中，虽然那时并不知道其具体原理，但大致意思还是明白的，但随着汽车知识的不断完善，“减速玻璃”的身份也早已被自己识破，下面就来仔细说说忽悠了我们多年的“减速玻璃”。

　　其实在我们的实际生活中，根本就没有什么“减速玻璃”，这一词的出现正如开篇所说的那样，都是由有老一辈驾车人所发明，其主要原因还是那些年他们从卡车转换到轿车后，对速度的感受有着明显的差别，而又不能用自己的知识解释这种现象，于是乎就认为外国厂家在轿车上用了某些高科技玻璃，云开全站Kaiyun平台可以减速，于是就发明了“减速玻璃”这个词。

　　视角的不同。人判断物体运动速度快慢的主要参数是角速度，不是线速度。相同线速度的物体，如果越近，角速度就越大，越远角速度就越小（线速度就如同等腰三角形的底边，距离就是三角形的高，顶点与底边的夹角就是角速度。显然如果底边长度相同，高度不同，顶角的大小就完全不同）。

　　而由于不同的车型，由于车头长度、玻璃斜度、座位高度等均有不同，所以视角就会不同，能看到的最近景物不同，角速度就会不同，速度感就不同，这是主要原因。如轿车引擎部分较长、玻璃斜度大、驾驶员坐姿低等，这样视线就越平，角速度就越小，感觉速度越慢。

　　另外，减震性能的不同也会对车内人员的视觉产生影响。比如，减震性能不好的车，在行驶时会有不规则的颠簸，导致人看外面的景物就会产生不规则的晃动，就容易使驾驶员视觉疲劳，所以感觉就快。减震好的车，在同样的情况下这种不规则的颠簸就小，景物晃动也小，感觉就慢。

　　当然，还有一个非常关键的问题，那就是玻璃质量的不同。好的汽车玻璃可以让我们的视觉效果与没有玻璃几乎一样，能完全真实的反映车外面景物的物理形状与运动状态。而不好的玻璃就会有光畸变，给运动物体叠加了一个不规则的变量，使我们的产生错觉，看起来也就更显快。

　　结语：其实我们汽车上所使用的玻璃应该叫“车用安全玻璃”，仅仅是一种夹层玻璃，由两层钢化玻璃间夹层PVB胶片制成。而所谓的“减速玻璃”并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致，因此所谓“减速玻璃”其实就是“不增速玻璃”。

　　通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布，奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。

　　那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节：可以看到流媒体后视镜的摄像头，没有腿托，安全带不在座椅上，肯定没零重力，更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板，A柱多了个摄像头，估计是人脸识别，自动调整座位之类的，第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音，说i8可能取消副驾双联屏，就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元，语音控制和AR-HUD足够了。

　　咱们的谍照摄影师那可是多次出手，之前就多次捕捉到它的身影，而最近这款车的原型车更是厉害，直接脱去伪装，还用上了大量量产部件，让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊，它可绝不是简单的加大版Q7，那是有着自己独特魅力和亮点的。

　　今天早上，何小鹏直接在社交媒体上表示：我们的内心始终有一个让人激动的名字，小鹏P7，是中国造车新势力第一次迎来大改款，我们只是把它从未来带到现在。

　　听日本的同行儿聊，他们根据自己多年的从业经验来猜，比亚迪的这个K-CAR价格上，可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子，差不多，可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说，已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术，那在全球都是出了名的了。